توشۇش زاپىسى بۇ يۈزلىنىشنى پەسەيتىپ ، كۈچەيدى ، شەرقتىكى چەتئەللەر خەلقئارا% 3.66 ، تىنچ ئوكيان تىرانسپورتى% 3 تىن كۆپرەك ئاشتى.رېيتېر ئاگېنتلىقىنىڭ خەۋرىگە قارىغاندا ، ئامېرىكا مال سېتىۋېلىش پەسلى يېتىپ كېلىشتىن ئىلگىرى پارچە سېتىش زاكازلىرىنىڭ ئۇدا ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، يەر شارى تەمىنلەش زەنجىرىگە بولغان بېسىم كۈچەيگەن ،يۈك ساندۇقىنىڭ جۇڭگودىن ئامېرىكىغا توشۇش نىسبىتى ئەڭ يۇقىرى چەككە ئۆرلەپ ، ھەر 40 ئىنگلىز چىسى 20 مىڭ دوللاردىن ئېشىپ كەتتى..

دېلتا ئۆزگىرىشچان ۋىرۇسنىڭ بىر قانچە دۆلەتتە تېز تارقىلىشى يەرشارى كونتېينېرنىڭ ئايلىنىش نىسبىتىنىڭ ئاستىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.يېقىندا جۇڭگونىڭ جەنۇبىدىكى دېڭىز بويى رايونلىرىدا يۈز بەرگەن تەيفېڭ بورىنىنىڭ تەسىرىمۇ بار.دېڭىز مەسلىھەتچىلىك شىركىتى Drewry نىڭ دېرىكتورى فىلىپ داماس مۇنداق دېدى: «بىز بۇنى توشۇش كەسپىدە كۆرمىگىنىمىزگە 30 يىلدىن ئاشتى.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2022-يىلى جۇڭگونىڭ يېڭى يىلىغىچە داۋاملىشىدىكەن ».

بۇلتۇر 5-ئايدىن باشلاپ ، Drewry يەر شارى كونتېينېر كۆرسەتكۈچى% 382 ئۆرلىگەن.دېڭىز تىرانسپورتى نىسبىتىنىڭ داۋاملىق ئېشىشى توشۇش شىركەتلىرىنىڭ پايدىسىنىڭ ئېشىشىدىن دېرەك بېرىدۇ.يەر شارى ئېھتىياج تەرىپىدىكى ئىقتىسادنىڭ ئەسلىگە كېلىشى ، ئىمپورت-ئېكسپورتنىڭ تەڭپۇڭسىزلىقى ، كونتېينېرنىڭ ئايلىنىش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە كونتېينېرنىڭ توشۇش ئىقتىدارىنىڭ زىچ بولۇشى كونتېينېر يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى ئېغىرلاشتۇرۇپ ، كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتىنىڭ شىددەت بىلەن ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

يۈكنىڭ كۆپىيىشىنىڭ تەسىرى

بىرلەشكەن دۆلەتلەر تەشكىلاتى يېمەكلىك تەشكىلاتىنىڭ چوڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا ، يەر شارى يېمەكلىك كۆرسەتكۈچى ئۇدا 12 ئاي ئۆرلىگەن.دېھقانچىلىق مەھسۇلاتلىرى ۋە تۆمۈر رۇدىسىنى توشۇشمۇ چوقۇم دېڭىز ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك ، خام ئەشيانىڭ باھاسى داۋاملىق ئۆرلەيدۇ ، بۇ دۇنيادىكى نۇرغۇن شىركەتلەر ئۈچۈن ياخشى ئىش ئەمەس.ئۇنىڭ ئۈستىگە ئامېرىكا پورتلىرىدا يۈك ساندۇقى ناھايىتى چوڭ.

ئۇزۇن مۇددەت مەشىق ۋاقتى ۋە يۇقۇم سەۋەبىدىن دېڭىز خىزمەتچىلىرىنىڭ خىزمىتىدە بىخەتەرلىك كەمچىل بولغانلىقتىن ، يېڭى دېڭىزچىلار كەمچىل بولۇۋاتىدۇ ، ئەسلى دېڭىزچىلارمۇ زور دەرىجىدە ئازايدى.دېڭىزچىلارنىڭ كەمچىل بولۇشى توشۇش ئىقتىدارىنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى تېخىمۇ چەكلەيدۇ.شىمالىي ئامېرىكا بازىرىدىكى ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا ، يەر شارى نېفىت باھاسىنىڭ ئۆسۈشىگە ئەگىشىپ ، شىمالىي ئامېرىكا بازىرىدىكى پۇل پاخاللىقى تېخىمۇ كۈچىيىدۇ.

توشۇش ھەققى يەنىلا ئۆرلەۋاتىدۇ

تۆمۈر رۇدىسى ، پولات-تۆمۈر قاتارلىق كۆپ ساندىكى تاۋارلارنىڭ باھاسىنىڭ داۋالغۇشىدىن كېيىن ، بۇ نۆۋەتلىك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشىمۇ ھەرقايسى تەرەپلەرنىڭ دىققەت نۇقتىسىغا ئايلاندى.كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بىر تەرەپتىن يۈك تەننەرخى شىددەت بىلەن ئۆرلەپ ، ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلارنىڭ تەننەرخىنى زور دەرىجىدە ئۆستۈرگەن.يەنە بىر جەھەتتىن ، يۈك قىستاڭچىلىقى ۋاقىتنى ئۇزارتتى ۋە نىقابلىنىپ تەننەرخنى ئاشۇردى.

ئۇنداقتا ، پورت قىستاڭچىلىقى ۋە توشۇش باھاسىنىڭ ئۆسۈشى قاچانغىچە داۋاملىشىدۇ؟

بۇ ئورگاننىڭ قارىشىچە ، 2020-يىلى كونتېينېرنىڭ ئايلىنىش تەرتىپى تەڭپۇڭسىز بولۇپ ، قۇرۇق قاچىلارنى قايتۇرۇش چەكلىمىسى ، ئىمپورت-ئېكىسپورت تەڭپۇڭسىزلىقى ۋە قاچا كەمچىل بولۇش قاتارلىق ئۈچ باسقۇچ بولىدۇ ، بۇ ئۈنۈملۈك تەمىنلەشنى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىتىدۇ.تەدرىجىي تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج زىچ ، نەق مال توشۇش نىسبىتى شىددەت بىلەن ئۆسىدۇ.، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىنىڭ ئېھتىياجى داۋاملاشماقتا ،يۇقىرى يۈك توشۇش نىسبىتى 2021-يىلى ئۈچىنچى پەسىلگىچە داۋاملىشىشى مۇمكىن.

«نۆۋەتتىكى توشۇش بازىرىنىڭ باھاسى ئۆسۈش دائىرىسىنىڭ كۈچلۈك دەۋرىدە.مۆلچەرلىنىشىچە ، 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، پۈتكۈل بازار باھاسى چاقىرىش دائىرىسىگە كىرىشى مۇمكىن ».تەن تيەن مۇنداق دېدى: توشۇش بازىرىنىڭمۇ دەۋرىيلىكى بار ، ئادەتتە 3 يىلدىن 5 يىلغىچە بولىدۇ.توشۇش بىلەن تەمىنلەشنىڭ ئىككى تەرىپى ناھايىتى دەۋرىيلىك بولۇپ ، ئېھتىياج تەرەپتىكى ئەسلىگە كېلىش ئادەتتە تەمىنلەش تەرەپنىڭ ئىككى ياكى ئۈچ يىلدا ئېشىش دەۋرىگە قەدەم قويىدۇ.

يېقىندا ، S&P Global Platts يەرشارى ئىجرائىيە باش مۇھەررىرى خۇاڭ باۋيىڭ مەركىزىي تېلېۋىزىيە ئىستانسىسىنىڭ زىيارىتىنى قوبۇل قىلغاندا مۇنداق دېدى:«مۆلچەرلىنىشىچە ، كونتېينېرنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى بۇ يىلنىڭ ئاخىرىغىچە داۋاملىق ئۆرلەپ ، كېلەر يىلى بىرىنچى پەسىلدە كەينىگە چېكىنىدىكەن.شۇڭلاشقا ، يۈك ساندۇقىنىڭ يۈك توشۇش نىسبىتى يىللارنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ داۋاملىشىدۇ.ئېگىز ».

بۇ ماددا جۇڭگو ئىقتىسادى ھەپتىلىكىدىن چىقىرىۋېتىلدى