دېڭىز تىرانسپورتى پاي چېكى بۇ يۈزلىنىشنى ئۆزگەرتىپ كۈچىيدى، Orient Overseas International نىڭ پاي چېكى %3.66 ئاشتى، Pacific Shipping نىڭ پاي چېكى %3 تىن ئارتۇق ئاشتى. Reuters نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا، ئامېرىكا سودا پەسلى كېلىشتىن بۇرۇن پارچە سېتىش زاكازلىرىنىڭ ئۈزلۈكسىز ئېشىشى ۋە دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىگە بولغان بېسىمنىڭ ئېشىشى سەۋەبىدىن،جۇڭگودىن ئامېرىكىغا توشۇلىدىغان كونتېينېرلارنىڭ يۈك توشۇش باھاسى يېڭى بىر يۇقىرى سەۋىيىگە كۆتۈرۈلۈپ، ھەر 40 ئىنگلىز چىسىلىق قۇتا ئۈچۈن 20 مىڭ ئامېرىكا دوللىرىدىن ئېشىپ كەتتى..

دېلتا مۇتانت ۋىرۇسىنىڭ بىر قانچە دۆلەتتە تېز سۈرئەتتە تارقىلىشى دۇنيا مىقياسىدا يۈك توشۇش سۈرئىتىنىڭ ئاستىلىشىغا سەۋەب بولدى. يېقىندا جۇڭگونىڭ جەنۇبىي دېڭىز بويى رايونلىرىدا يۈز بەرگەن تايفۇنمۇ بۇنىڭغا تەسىر كۆرسەتتى. دېڭىزچىلىق مەسلىھەت بېرىش شىركىتى Drewry نىڭ باش دېرىكتورى فىلىپ داماس مۇنداق دېدى: «بىز بۇنداق ئەھۋالنى دېڭىزچىلىق كەسپىدە 30 يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان كۆرمىدۇق. بۇنىڭ 2022-يىلدىكى جۇڭگو ئاي يېڭى يىلىغىچە داۋاملىشىدىغانلىقى مۆلچەرلەنگەن!»

ئۆتكەن يىلى مايدىن بۇيان، Drewry دۇنياۋى كونتېينېر كۆرسەتكۈچى %382 ئۆرلىدى. دېڭىز يۈك توشۇش باھاسىنىڭ داۋاملىق ئېشىشى يەنە دېڭىز تىرانسپورت شىركەتلىرىنىڭ پايدىسىنىڭ ئېشىشىدىن دېرەك بېرىدۇ. دۇنياۋى ئېھتىياج تەرىپىدىكى ئىقتىسادنىڭ ئەسلىگە كېلىشى، ئىمپورت ۋە ئېكسپورتنىڭ تەڭپۇڭسىزلىقى، كونتېينېر ئايلىنىش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى ۋە كونتېينېر پاراخوت سىغىمىنىڭ تار بولۇشى، كونتېينېر يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى تېخىمۇ ئېغىرلاشتۇرۇپ، كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسىنىڭ كەسكىن ئېشىشىغا سەۋەب بولدى.

يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئېشىشىنىڭ تەسىرى

بىرلەشكەن دۆلەتلەر تەشكىلاتى ئاشلىق تەشكىلاتىنىڭ چوڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، دۇنيا ئاشلىق كۆرسەتكۈچى ئۇدا 12 ئاي ئۆرلەۋاتىدۇ. دېھقانچىلىق مەھسۇلاتلىرى ۋە تۆمۈر رۇدىسى توشۇشىمۇ دېڭىز يولى ئارقىلىق ئېلىپ بېرىلىشى كېرەك، خام ئەشيا باھاسى داۋاملىق ئۆرلەۋاتىدۇ، بۇ دۇنيادىكى كۆپ قىسىم شىركەتلەر ئۈچۈن ياخشى ئىش ئەمەس. ئامېرىكا پورتلىرىدا يۈك توشۇش مىقدارى كۆپ.

ئۇزۇن مەشىق مەزگىلى ۋە يۇقۇم سەۋەبىدىن دېڭىزچىلارنىڭ خىزمەت بىخەتەرلىكىنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى سەۋەبىدىن، يېڭى دېڭىزچىلارنىڭ كەمچىللىكى ئېغىر دەرىجىدە مەۋجۇت، شۇنداقلا ئەسلىدىكى دېڭىزچىلارنىڭ سانىمۇ زور دەرىجىدە ئازايدى. دېڭىزچىلارنىڭ كەمچىللىكى پاراخوتلارنىڭ ئىشلىتىلىشىنى تېخىمۇ چەكلەيدۇ. شىمالىي ئامېرىكا بازىرىدىكى ئېھتىياجنىڭ ئېشىشى ۋە دۇنيا نېفىت باھاسىنىڭ ئۆرلىشى سەۋەبىدىن، شىمالىي ئامېرىكا بازىرىدىكى پۇل پاخاللىقى تېخىمۇ كۈچىيىدۇ.

توشۇش ھەققى يەنىلا ئۆرلەۋاتىدۇ

تۆمۈر رۇدىسى ۋە پولات قاتارلىق كۆپ مىقداردىكى تاۋارلارنىڭ باھاسىنىڭ ئۆزگىرىشىدىن كېيىن، بۇ نۆۋەتلىك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى بارلىق تەرەپلەرنىڭ دىققەت مەركىزىگە ئايلاندى. كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا، بىر تەرەپتىن، توشۇش تەننەرخى ئۆرلەپ، ئىمپورت قىلىنغان تاۋارلارنىڭ تەننەرخىنى زور دەرىجىدە ئۆستۈرگەن. يەنە بىر تەرەپتىن، توشۇش قىستاڭچىلىقى ۋاقىتنى ئۇزارتىپ، يوشۇرۇن ھالدا چىقىمنى ئاشۇرۇۋەتكەن.

ئۇنداقتا، پورت قىستاڭچىلىقى ۋە يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى قاچانغىچە داۋاملىشىدۇ؟

بۇ ئورگاننىڭ قارىشىچە، 2020-يىلى كونتېينېر ئايلىنىش تەرتىپى تەڭپۇڭسىز بولۇپ، بوش كونتېينېر قايتۇرۇش چەكلىمىسى، ئىمپورت-ئېكىسپورت تەڭپۇڭسىزلىقى ۋە كونتېينېر يېتىشمەسلىك قاتارلىق ئۈچ باسقۇچ كۆرۈلىدۇ، بۇ ئۈنۈملۈك تەمىنلەشنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ. ئىلگىرىلەشچان تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج قىسقىرايدۇ، ھەمدە نەق مال توشۇش باھاسى زور دەرىجىدە ئۆرلەيدۇ. ياۋروپا ۋە ئامېرىكىنىڭ ئېھتىياجى داۋاملىشىۋاتىدۇ،ھەمدە يۈك توشۇش ھەققىنىڭ يۇقىرى بولۇشى 2021-يىلىنىڭ ئۈچىنچى پەسلىگىچە داۋاملىشىشى مۇمكىن.

«ھازىرقى توشۇش بازىرىنىڭ باھاسى كۈچلۈك ئۆرلەش دەۋرىيلىكىدە تۇرماقتا. 2023-يىلىنىڭ ئاخىرىغىچە، پۈتۈن بازار باھاسى قايتا سېتىۋېلىش دائىرىسىگە كىرىشى مۇمكىن دەپ مۆلچەرلەنمەكتە». تەن تىيەننىڭ ئېيتىشىچە، توشۇش بازىرىنىڭمۇ دەۋرىيلىكى بار، ئادەتتە 3 يىلدىن 5 يىلغىچە بولغان دەۋرىيلىك بولىدۇ. توشۇش تەمىناتى ۋە ئېھتىياجىنىڭ ھەر ئىككى تەرىپى ئىنتايىن دەۋرىيلىك بولۇپ، ئېھتىياج تەرىپىدىكى ئەسلىگە كېلىش ئادەتتە تەمىنلەش تەرەپنىڭ ئىككى ياكى ئۈچ يىل ئىچىدە ئېشىش دەۋرىيلىكىگە كىرىش ئىقتىدارىنى ئاشۇرىدۇ.

يېقىندا، S&P Global Platts Global شىركىتىنىڭ كونتېينېر تىرانسپورتى باش مۇھەررىرى خۇاڭ باۋيىڭ CCTV قانىلىغا بەرگەن زىيارىتىدە مۇنداق دېدى:«بۇ يىلنىڭ ئاخىرىغىچە كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى داۋاملىق ئۆرلەيدۇ، كېلەر يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە يەنە تۆۋەنلەيدۇ دەپ مۆلچەرلەنمەكتە. شۇڭا، كونتېينېر يۈك توشۇش باھاسى يەنىلا يىللار بويى يۇقىرى بولۇپ تۇرىدۇ».

بۇ ماقالە «جۇڭگو ئىقتىساد ھەپتىلىكى»دىن ئېلىندى