2+2 قوۋۇرغا شەكىللىك سىفېر ۋە سىفېر سىلىندىرىنىڭ ئىگنە ئويىقى نۆۋەت بىلەن ئورۇنلاشتۇرۇلغان. ئىگنە تاختىسى ۋە ئىگنە تۇڭى ئورۇنلاشتۇرۇلغاندا، ھەر ئىككى ئىگنە ئۈچۈن بىر ئىگنە سىزىلىدۇ، بۇ ئىگنە سىزىش تىپىدىكى قوۋۇرغا توقۇلمىسىغا تەۋە. ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا تۆشۈكلەرنىڭ پەيدا بولۇشى ئاسان. ئادەتتىكى تەڭشەش ئۇسۇللىرىدىن باشقا، بۇ خىل قوۋۇرغا قۇرۇلمىسىنى توقۇغاندا، سىلىندىر ئېغىزلىرى ئارىسىدىكى ئارىلىق ئادەتتە مۇمكىن قەدەر كىچىك بولۇشى تەلەپ قىلىنىدۇ. مەقسەت سىفېر سىفېر ۋە سىلىندىر ئىگنىسى ئۆزئارا چېتىلەشكەندە ھاسىل بولغان ئولتۇرۇش قوسىقىنىڭ ئۇزۇنلۇقىنى قىسقارتىشتىن ئىبارەت.

چاق قۇرۇلمىسىنىڭ سىخېماتىك دىئاگراممىسى 1-رەسىمدە كۆرسىتىلدى. L نىڭ چوڭلۇقى ھالقىلارنىڭ تارقىلىشىنى بىۋاسىتە بەلگىلەيدىغان بولغاچقا، ئۇنىڭ يەنە بىر رولى بۇ يىپ بۆلىكىنىڭ بۇرۇلۇشىنىڭ قويۇپ بېرىلىشى سەۋەبىدىن مومېنت ھاسىل قىلىش بولۇپ، بۇ يىپ a ھالقىسى ۋە b ھالقىسىنى بىر-بىرىگە تارتىپ، بىر-بىرىنى يېپىپ، ئۆزگىچە رەخت ئۇسلۇبىنى شەكىللەندۈرىدۇ. تۆشۈك ھادىسىسى ئۈچۈن، L نىڭ چوڭلۇقى مۇھىم رول ئوينايدۇ. چۈنكى سىزىق ئۇزۇنلۇقى ئوخشاش بولغاندا، L قانچە ئۇزۇن بولسا، a ۋە b ھالقىلىرى ئىگىلىگەن يىپ ئۇزۇنلۇقى شۇنچە ئاز بولىدۇ، ھەمدە ھاسىل بولغان ھالقىلار شۇنچە كىچىك بولىدۇ؛ L قانچە قىسقا بولسا، a ۋە b ھالقىلىرى ئىگىلىگەن يىپ ئۇزۇنلۇقى شۇنچە ئۇزۇن بولىدۇ. چاقمۇ چوڭراق.

تۆشۈكلەرنىڭ شەكىللىنىش سەۋەبلىرى ۋە ئالاھىدە ئېرىتمىلەر

1. تۆشۈكلەرنىڭ شەكىللىنىشىنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى، توقۇش جەريانىدا يىپنىڭ ئۆزىنىڭ سۇنۇش كۈچىدىن ئېشىپ كېتىدىغان كۈچنى قوبۇل قىلىشىدۇر.بۇ كۈچ يىپنى بېرىش جەريانىدا پەيدا بولۇشى مۇمكىن (يىپنى بېرىشنىڭ تارتىلىش كۈچى بەك چوڭ)، ئۇ ئېگىلىش چوڭقۇرلۇقىنىڭ بەك چوڭ بولۇشىدىن ياكى پولات يىپ بىلەن توقۇش ئىگنىسىنىڭ بەك يېقىن بولۇشىدىن كېلىپ چىقىشى مۇمكىن، سىز ئېگىلىش يىپىنىڭ چوڭقۇرلۇقى ۋە ئورنىنى تەڭشىيەلەيسىز. پولات يىپنىڭ چوڭقۇرلۇقى ۋە ئورنىنى بەلگىلىسىڭىز بولىدۇ.

2. يەنە بىر ئېھتىماللىق شۇكى، ئورالغان ئورۇندىكى تارتىلىش كۈچى بەك كىچىك ياكى ئىگنە تاختىسىنىڭ ئېگىلىش چوڭقۇرلۇقى بەك كىچىك بولغاچقا، ئورالغان ئورۇندىكى ھالقىنى چىقىرىۋەتكەندىن كېيىن، كونا ھالقىنى ئىگنىدىن تولۇق چىقىرىۋالغىلى بولمايدۇ.توقۇش ئىگنىسى قايتا كۆتۈرۈلگەندە، كونا ھالقىسى ئۈزۈلۈپ كېتىدۇ. بۇنى يەنە دومىلىما تارتىش كۈچى ياكى ئېگىلىش چوڭقۇرلۇقىنى تەڭشەش ئارقىلىق ھەل قىلغىلى بولىدۇ. يەنە بىر ئېھتىماللىق شۇكى، توقۇش ئىگنىسى ئىلمەكلىگەن يىپنىڭ مىقدارى بەك ئاز (يەنى رەخت بەك قېلىن ۋە يىپنىڭ ئۇزۇنلۇقى بەك قىسقا) بولۇپ، ھالقىسى بەك كىچىك بولۇپ، ئىگنىنىڭ ئايلانمىسىدىن كىچىك بولۇپ، ھالقىسى ئۈزۈلۈپ ياكى ئېچىلىپ قالىدۇ. ئىگنىسى ئۈزۈلگەندە قىيىنچىلىق كۆرۈلىدۇ. بۇنى بېرىلىدىغان يىپنىڭ مىقدارىنى كۆپەيتىش ئارقىلىق ھەل قىلغىلى بولىدۇ.

3. ئۈچىنچى ئېھتىماللىق شۇكى، يىپنىڭ مىقدارى نورمال بولغاندا، L-بۆلەك يىپ سىلىندىر ئېغىزىنىڭ يۇقىرى بولۇشى سەۋەبىدىن بەك ئۇزۇن بولۇپ قالىدۇ، ھەمدە a ۋە b ھالقىلىرى بەك كىچىك بولۇپ، ھالقىنى ئېچىش ۋە ئۈزۈشنى قىيىنلاشتۇرىدۇ، ئاخىرىدا ئۇ ئۈزۈلۈپ كېتىدۇ. بۇ ۋاقىتتا، ئۇنى ئازايتىش كېرەك. مەسىلىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن، سىلىندىر ئېغىزىنىڭ ئېگىزلىكى ۋە سىلىندىر ئېغىزلىرى ئارىسىدىكى ئارىلىقنى ئازايتىش كېرەك.

قوۋۇرغا توقۇش ماشىنىسى ئورۇندىن كېيىنكى توقۇش ئۇسۇلىنى قوللانغاندا، ھالقىسى بەك كىچىك بولۇپ، ھالقىسى چېكىنگەندە كۆپىنچە سۇنۇپ كېتىدۇ. چۈنكى بۇ ھالەتتە بولغاندا، سىفىرلىق ئىگنە ۋە سىلىندىر ئىگنىسى بىرلا ۋاقىتتا چېكىنگەندە، ھالقىسى چېكىنگەندە تەلەپ قىلىنىدىغان ھالقىسى ئۇزۇنلۇقىدىن خېلىلا چوڭ بولىدۇ. ھالقىسىنى باسقۇچما-باسقۇچ يېشىش ئېلىپ بېرىلغاندا، ئالدى بىلەن ئىگنە سىلىندىرلىق توقۇش ئىگنىسى ھالقىسىدىن چۈشۈپ كېتىدۇ، ئاندىن ئىگنە تاختىسى ھالقىسىدىن چۈشۈپ كېتىدۇ. چاقنىڭ يۆتكىلىشى سەۋەبىدىن، چاقنى چېكىنگەندە چوڭ چاق ئۇزۇنلۇقى تەلەپ قىلىنمايدۇ. قارشى ئورۇندىكى توقۇش ئۇسۇلىنى قوللانغاندا، ھالقىسى بەك كىچىك بولغاندا، ھالقىسى چېكىنگەندە كۆپىنچە سۇنۇپ كېتىدۇ. چۈنكى ئورۇن تەڭشەلگەندە، كونا ھالقىسى سىفىرلىق ئىگنە ۋە تۇڭنىڭ ئىگنىسىدىن بىرلا ۋاقىتتا چىقىرىۋېتىلىدۇ، گەرچە چېكىندۈرۈشمۇ بىرلا ۋاقىتتا ئېلىپ بېرىلسىمۇ، چۈنكى ئىگنەنىڭ ئايلانمىسى (ئىگنە يېپىلغاندا) ئىگنە مىخ قىسمىنىڭ ئايلانمىسىدىن چوڭ بولىدۇ، شۇڭا، چېكىندۈرۈش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنىدىغان چاقسىمان ئۇزۇنلۇق چېكىندۈرۈشكە قارىغاندا ئۇزۇن بولىدۇ.

ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىشتا، ئەگەر ئورتاق ئورۇندىن كېيىنكى توقۇش ئۇسۇلى قوللىنىلسا، يەنى سىلىندىرنىڭ ئىگنىلىرى سىفېرنىڭ ئىگنىسىدىن بۇرۇن ئېگىلسە، رەختنىڭ كۆرۈنۈشى كۆپىنچە سىلىندىر ھالقىلىرىدا چىڭ ۋە ئېنىق بولىدۇ، سىفېرنىڭ ھالقىلىرى بولسا بوش بولىدۇ. رەختنىڭ ئىككى تەرىپىدىكى ئۇزۇنلۇق سىزىقلىرى چوڭ ئارىلىقتا، رەختنىڭ كەڭلىكى كەڭ، رەختنىڭ ئېلاستىكىلىقى ناچار. بۇ ھادىسىلەرنىڭ سەۋەبى ئاساسلىقى سىفېر كامىرى بىلەن ئىگنە سىلىندىر كامىنىڭ نىسبىي ئورنىدىن كېلىپ چىقىدۇ. يېگەندىن كېيىنكى توقۇش ئۇسۇلىنى ئىشلەتكەندە، ئىگنە سىلىندىرىنىڭ ئىگنىسى ئالدى بىلەن قويۇپ بېرىلىدۇ، ئىگنە سىلىندىرىنىڭ ئىگنىسىنىڭ كېڭىيىشىدىن قۇتۇلغاندىن كېيىن ئېلىۋېتىلگەن ھالقىسى ئىنتايىن بوش بولۇپ قالىدۇ. ھالقىدا پەقەت ئىككى يېڭى بېرىلگەن يىپ بار، ئەمما بۇ ۋاقىتتا سىفېر. ئىگنە ئەمدىلا ئېچىش جەريانىغا كىرگەندە، كونا ھالقىسى سىفېرنىڭ ئىگنىسى تەرىپىدىن سوزۇلۇپ، چىڭ بولۇپ قالىدۇ. بۇ ۋاقىتتا، ئىگنە سىلىندىرىنىڭ كونا ھالقىسى ئەمدىلا ئېچىلىپ بولۇپ، ناھايىتى بوش بولۇپ قالىدۇ. چۈنكى سىفېر ئىگنىسىنىڭ كونا تىكىشلىرى ۋە سىفېر سىلىندىرىنىڭ كونا تىكىشلىرى ئوخشاش يىپتىن ھاسىل بولغانلىقتىن، بوش سىفېر سىلىندىرىنىڭ كونا تىكىشلىرى يىپنىڭ بىر قىسمىنى چىڭ سىفېر ئىگنىسىنىڭ كونا تىكىشلىرىگە يۆتكەپ، سىفېر ئىگنىسىنىڭ كونا تىكىشلىرىنىڭ چىقىشىغا ياردەم بېرىدۇ. سىم راۋان ئېچىلىدۇ.

يىپنىڭ يۆتكىلىشى سەۋەبىدىن، بوش ئىگنە سىلىندىر ئىگنىسىنىڭ ئىلمەكلىرى تارتىلىپ قالىدۇ، ھەمدە دەسلەپكى تارتىلغان سىفىر ئىگنىسىنىڭ ئىلمەكلىرى بوشىشىپ قالىدۇ، شۇڭا ئىلمەكنى ئېچىش راۋان تاماملىنىدۇ. سىفىر ئىگنىسى ئېچىلىپ، سىلىندىر ئىگنىسى ئېچىۋېتىلگەندە، ئىلمەك يۆتكىلىشى سەۋەبىدىن تارتىلغان كونا ئىلمەكلەر يەنىلا تارتىلغان، ئىلمەك يۆتكىلىشى سەۋەبىدىن بوشىغان سىفىر ئىگنىسىنىڭ كونا ئىلمەكلىرى ئىلمەكنى ئېچىش تاماملانغاندىن كېيىنمۇ بوشىغان بولىدۇ. ئەگەر سىلىندىر ئىگنىسى ۋە سىفىر ئىگنىسى ئىلمەكنى چىقىرىۋېتىش ھەرىكىتىنى تاماملىغاندىن كېيىن باشقا ھەرىكەت قىلمىسىمۇ ۋە بىۋاسىتە كېيىنكى توقۇش جەريانىغا كىرسە، ئىلمەكنى چىقىرىۋېتىش جەريانىدا يۈز بەرگەن تىكىش يۆتكىلىشى قايتۇرغىلى بولمايدىغان ھالغا كېلىپ، توقۇش جەريانىنىڭ شەكىللىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. رەختنىڭ ئارقا تەرىپى بوش، ئالدى تەرىپى تارتىلغان، شۇڭا يول بوشلۇقى ۋە كەڭلىكى چوڭىيىپ كەتكەن.